第1362章 闭门羹(1/2)
辉瑞毕竟不是西风小马，它体量庞大，业务多元，品牌有历史积淀，哪怕在智能化转型上慢了半拍，但远未到生死关头。
要让它像西风小马那样“all in”一种几乎交出灵魂的合作模式，阻力可想而知。
王援朝知道，该自己说话了。
他看了一眼孙立军，孙立军微微点头。
“郭董，赵主任，各位同事，”王援朝开口，声音平稳，“我完全理解罗总、李总和钱总提出的顾虑，这些问题都非常现实，也必须要在合作前想清楚、谈明白。”
他先肯定了反对意见的合理性，然后话锋一转：
“但是，我想请大家思考几个问题。
第一，智能电动汽车的竞争，核心竞争要素是否已经发生了根本性变化？
十年前，竞争的是发动机、变速箱、底盘调校。
今天和未来，决定用户体验和品牌高度的，是不是已经变成了智能座舱的流畅度、智能驾驶的安全性与舒适度、以及整车电子电气架构的先进程度？”
“在这些新的核心领域，”王援朝语气加重，“我们辉瑞的‘长板’到底有多长？我们的‘短板’又到底有多短？孙总工是技术负责人，最有发言权。”
众人的目光投向孙立军。
孙立军推了推眼镜，没有直接回答，也是开启了提问模式：
“在座的诸位同事，有没有哪位长时间开过，或者深度体验过启界几款车型的智能驾驶？
不是试驾一圈那种，是真正用它跑过高速、穿过市区拥堵路段、试过它的自动泊车？”
会议室里静了一下，举手的人寥寥无几，只有王援朝和另外两个年轻些的高管。
孙立军点点头，继续道：
“我开过，买了车，用了三个月。
王总也开了三个月。
我们还让研究院智驾团队的负责人邱文栋，用咱们最好的测试车和算法，跟启界m7做了同路况对标测试。”
他停顿了一下，环视众人，一字一句地说：
“测试结果，用邱文栋自己的话说，是‘令人绝望的差距’。
不是硬件堆料的问题，是算法、数据、迭代速度的全面代差。
华兴的AdS系统，已经不是一个‘辅助驾驶’功能，它在很多场景下，正在重新定义‘驾驶’本身。
而我们，哪怕投入巨资收购了算法团队，短期内看不到追上的希望。
这个‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
这番话，从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来，极具冲击力。
会议室里响起低低的议论声。
孙立军提高了音量：
“我们当然可以继续投钱，继续招人，埋头苦干。
但时间不等人！市场不等人！
启界现在月销已经破万，势头越来越猛。
特拉拉、蔚小理、不要动，都在疯狂迭代。
等我们三年后拿出一个‘可用’的智驾系统，市场上会是什么水平？
消费者还会给我们机会吗？”
他看向李振华：
“李总提到车型矩阵和定位问题。
我觉得，或许我们可以换个思路。
为什么一定要用‘辉瑞’或者‘星途’的主品牌去合作？
我们不是西风小马，对方的品牌本身就没有任何价值可言。
我们本身就是多品牌发展的策略，为什么不能成立一个全新的独立子品牌，专门用于与华兴的‘智选合作’？
就像广汽的埃安，虽然出身广汽，但品牌独立运营，面向新能源智能赛道。
这样，既不会影响我们现有品牌的定位和运营，又能借助华兴的技术和生态，快速抢占智能电动的高端市场。
甚至，这个子品牌的成功经验和技术反哺，还能带动主品牌的智能化升级。”
这个提议，让不少人眼睛一亮。
赵晋阳主任也微微颔首，显然颇为赞同。
王援朝趁热打铁：
“关于合作条件和风险，钱总的担忧非常必要。
正因为我们不是西风小马，我们有体量、有技术底子、有谈判资本，所以我们才更应该主动去谈，去争取一个对双方都更公平、更可持续的合作模式。
我们可以出让制造产能、供应链管理经验和部分渠道资源，但必须在核心技术联合研发、知识产权共享、数据归属等方面，争取更有建设性的条款。
华兴需要扩大‘智选模式’的盟友和生态，我们辉瑞这样的优质伙伴，对他们同样有战略价值。
谈判是博弈，不去谈，怎么知道谈不成？”
这时，一直沉默倾听的董事长郭宏斌开口了，声音沉稳：
“援朝和立军说的，很有道理。
危机感和机遇感都要有。
‘智选模式’是一条看得见的成
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要让它像西风小马那样“all in”一种几乎交出灵魂的合作模式，阻力可想而知。
王援朝知道，该自己说话了。
他看了一眼孙立军，孙立军微微点头。
“郭董，赵主任，各位同事，”王援朝开口，声音平稳，“我完全理解罗总、李总和钱总提出的顾虑，这些问题都非常现实，也必须要在合作前想清楚、谈明白。”
他先肯定了反对意见的合理性，然后话锋一转：
“但是，我想请大家思考几个问题。
第一，智能电动汽车的竞争，核心竞争要素是否已经发生了根本性变化？
十年前，竞争的是发动机、变速箱、底盘调校。
今天和未来，决定用户体验和品牌高度的，是不是已经变成了智能座舱的流畅度、智能驾驶的安全性与舒适度、以及整车电子电气架构的先进程度？”
“在这些新的核心领域，”王援朝语气加重，“我们辉瑞的‘长板’到底有多长？我们的‘短板’又到底有多短？孙总工是技术负责人，最有发言权。”
众人的目光投向孙立军。
孙立军推了推眼镜，没有直接回答，也是开启了提问模式：
“在座的诸位同事，有没有哪位长时间开过，或者深度体验过启界几款车型的智能驾驶？
不是试驾一圈那种，是真正用它跑过高速、穿过市区拥堵路段、试过它的自动泊车？”
会议室里静了一下，举手的人寥寥无几，只有王援朝和另外两个年轻些的高管。
孙立军点点头，继续道：
“我开过，买了车，用了三个月。
王总也开了三个月。
我们还让研究院智驾团队的负责人邱文栋，用咱们最好的测试车和算法，跟启界m7做了同路况对标测试。”
他停顿了一下，环视众人，一字一句地说：
“测试结果，用邱文栋自己的话说，是‘令人绝望的差距’。
不是硬件堆料的问题，是算法、数据、迭代速度的全面代差。
华兴的AdS系统，已经不是一个‘辅助驾驶’功能，它在很多场景下，正在重新定义‘驾驶’本身。
而我们，哪怕投入巨资收购了算法团队，短期内看不到追上的希望。
这个‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
这番话，从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来，极具冲击力。
会议室里响起低低的议论声。
孙立军提高了音量：
“我们当然可以继续投钱，继续招人，埋头苦干。
但时间不等人！市场不等人！
启界现在月销已经破万，势头越来越猛。
特拉拉、蔚小理、不要动，都在疯狂迭代。
等我们三年后拿出一个‘可用’的智驾系统，市场上会是什么水平？
消费者还会给我们机会吗？”
他看向李振华：
“李总提到车型矩阵和定位问题。
我觉得，或许我们可以换个思路。
为什么一定要用‘辉瑞’或者‘星途’的主品牌去合作？
我们不是西风小马，对方的品牌本身就没有任何价值可言。
我们本身就是多品牌发展的策略，为什么不能成立一个全新的独立子品牌，专门用于与华兴的‘智选合作’？
就像广汽的埃安，虽然出身广汽，但品牌独立运营，面向新能源智能赛道。
这样，既不会影响我们现有品牌的定位和运营，又能借助华兴的技术和生态，快速抢占智能电动的高端市场。
甚至，这个子品牌的成功经验和技术反哺，还能带动主品牌的智能化升级。”
这个提议，让不少人眼睛一亮。
赵晋阳主任也微微颔首，显然颇为赞同。
王援朝趁热打铁：
“关于合作条件和风险，钱总的担忧非常必要。
正因为我们不是西风小马，我们有体量、有技术底子、有谈判资本，所以我们才更应该主动去谈，去争取一个对双方都更公平、更可持续的合作模式。
我们可以出让制造产能、供应链管理经验和部分渠道资源，但必须在核心技术联合研发、知识产权共享、数据归属等方面，争取更有建设性的条款。
华兴需要扩大‘智选模式’的盟友和生态，我们辉瑞这样的优质伙伴，对他们同样有战略价值。
谈判是博弈，不去谈，怎么知道谈不成？”
这时，一直沉默倾听的董事长郭宏斌开口了，声音沉稳：
“援朝和立军说的，很有道理。
危机感和机遇感都要有。
‘智选模式’是一条看得见的成